就在今天早上6點58分，日本鹿兒島縣種子島宇宙中心，一枚H2A火箭發射升空，成功將搭載的阿聯酋火星探測器“希望”號送上太空，接下來如若一切進展順利，預計“希望”號在經過數月飛行后，將于明年年初抵達火星軌道，這也意味著2020年首個火星探測器發射升空，正式拉開2020年火星探測的大幕。

根據公開消息可知，在“希望”號火星探測器發射之前，曾也出現了延遲發射的現象，當時因為種子島航天發射中心夏季雨水非常多，影響了既定的發射計劃從而推延。按照最初的的安排，“希望”號火星探測器將會在7月15日發射，之后推遲到7月17日，最終定于7月20日正式發射升空。

“希望”號火星探測器是由阿聯酋研發設計而成，重達1.5噸，設計運行時間為4年，最終能夠取得成功與美國存在很大關聯。據了解，希望”號火星探測器的總裝工作是由美國科研機構完成，上面搭載的三個載荷也是由美國科研機構負責研發建造。

可能看上去，“希望”號火星探測器，阿聯酋的存在感遠沒有美國高，但對阿聯酋來說，在自身航天實力有限的情況下，選擇與美國合作無疑是最佳選擇，可以讓阿聯酋的航天工作人員學習美國的先進技術，逐步積累經驗，為本國航天事業的發展奠定基礎 。

在此之前，阿聯酋曾用類似的方法在航天領域取得重大突破。以阿聯酋與韓國在航天領域的合作為例，在2006年，兩國合作研發首顆衛星，先后發射Nayif-1納衛星、迪拜星1號和2號遙感衛星；而在2018年，阿聯酋自主研發建造的哈利法衛星也成功發射升空。

當前，阿聯酋的航天工作隊伍不斷壯大，在“希望”號火星探測器研發建造的過程中，共計有150名阿聯酋航天工程師參與其中，其中1/3為女性工程師，這些工程師的平均年齡35歲，正值年富力強的時期，未來將成為阿聯酋航天事業的中堅力量。

按照項目規劃，“希望”號火星探測器在抵達火星軌道后，主要承擔火星大氣的探測任務，與此前美國發射的MAVEN探測器執行的任務大體相同，但搭載的載荷與軌道的高低，決定了二者主要的探測方向不同，“希望”號火星探測器運行軌道更高，可以對火星大氣進行更加全面的觀測和研究。

可以看出，在“希望”號火星探測器的問題上，阿聯酋有一個非常清晰的自我定位與認知，這在一個國家在航天發展過程中非常重要。在這方面，美國航天飛機就是一個反面案例，美國為此耗費了大量的資金，但事實證明航天飛機建設成本較高、可靠性有限，事故頻發，造成大量航天人員與資金的損失。